Завод СОЛОМАТИК на конференции «Асфальтобетон 2021»

II Международная конференция «Асфальтобетон 2021»

25 и 26 марта представители экспертного сообщества обсудили технологии производства и укладки асфальтобетонных смесей, требования к а/б смесям в новых национальных стандартах, а также применение современных материалов в дорожном строительстве.

Приветствуя участников, заместитель руководителя Федерального дорожного агентства Евгений Носов отметил, что повышение качества и долговечности асфальтобетонных смесей остается одной из ключевых задач российских дорожников. В мероприятии участвуют компании-производители и потребители асфальтобетонных смесей, сотрудники отраслевых и научных организаций транспортного комплекса.

Немного истории

ЩМА был разработан в 60-х годах 20 века в Германии. Благодаря использованию заполнителя с прерывистым гранулометрическим составом и модифицированного битумного вяжущего материал обеспечивал на дорогах с интенсивным движением прочный и устойчивый к колееобразованию слой износа. Стабилизирующие компоненты (целлюлоза и/или модификаторы битума) помогли покрытию стать шероховатым и стойким к расслаиванию. Повышенные показатели упругости, водостойкости и сдвигоустойчивости сделали ЩМА популярным среди дорожников.

В России первые участки из ЩМА были построены в 2000 году, после чего наблюдался рост объемов применения материала как на федеральных, так и на муниципальных дорогах. К 2020 году из общей протяженности автотрасс в нашей стране около 26 % (3,3 тыс. км) имеют покрытие из ЩМА.

Как и в ряде европейских стран, в России выделяют четыре вида ЩМА в зависимости от размера фракций применяемого щебня: ЩМА-22 (смеси с номинально максимальным размером зерен 22,4 мм), ЩМА-16 (смеси с номинально максимальным размером зерен 16,0 мм), ЩМА-11 (смеси с номинально максимальным размером зерен 11,2 мм), ЩМА-8 (смеси с номинально максимальным размером зерен 8,0 мм).

За счет прочного скелета типа «камень-к-камню» материал используется для асфальтирования автомобильных дорог I-III категорий, скоростных трасс с плотной транспортной нагрузкой, а также городских улиц с интенсивным движением. Так как материал существенно повышает прочность дорожного полотна его применяют для устройства взлетно-посадочных полос.

Состав асфальтобетона строго регулируется ГОСТ 5846.1-2020 «Смеси асфальтобетонные и асфальтобетон». При изготовлении смеси используются щебень, битумный раствор, очищенный песок, специальные добавки для стабилизации раствора и минеральный порошок. Для используемого сырья обязательно должны соблюдаться несколько условий: использование щебня твердых пород с однородными зернами кубовидной формы, добавление очищенной мелкой фракции.

Поскольку в составе смеси находится повышенный объем щебня и нефтяного битума, для стабилизации массы и предотвращения расслаивания требуется добавление специальных добавок. Они помогают сохранить однородность массы, придать смеси требуемые качества и удержать горячий раствор на поверхности основы из щебня. Добавки в виде гранул и волокон могут выпускаются из резины, полимеров, акрила, асбеста, целлюлозы и других минеральных компонентов или термопластичных полимеров.

Главными темами первого дня стали использование новой нормативной документации и требований к смесям, влияние шипованной резины на износ асфальтобетонного покрытия, а также мониторинг объектов с покрытием, где асфальтобетонная смесь подобрана методом объемно-функционального проектирования.

Сегодняшний день специалисты посвятят обсуждению опыта применения различных материалов и технологий на транспортных объектах, в том числе технологии холодного ресайклинга, проведения сравнительных испытаний, практики уплотнения асфальтобетона, а также изменения нормативной документации.

Компания SOLOMATIC поделилась с коллегами своим опытом по производству качественных высокогомогенных АБ смесей. Кроме того, эксперты выступили с рекомендациями в области применения и развития технологий горячего и холодного ресайклинга на производстве.