Кладут ли асфальт в дождь: стандарты, причины, последствия

Кладут ли асфальт в дождь? Да, кладут. Отрицать этот факт бессмысленно — на просторах интернета можно найти десятки подтверждающих фотографий и видеороликов, размещенных случайными очевидцами «недобросовестных» дорожно-строительных работ. Некоторые из них, будем откровенными, выполняются пусть и в пасмурных, но все же далеко не в самых критичных погодных условиях, другие же, например укладка смеси в сильный дождь или на невысушенное основание, очевидно, ведутся с нарушением отраслевых стандартов.

Что говорят стандарты

Практически все документы, в том числе посвященные процессу укладки горячего асфальта, — отраслевые методические рекомендации, стандарты организаций, своды правил, — говорят об одном: покрытие из асфальтобетонной смеси устраивают на очищенное подготовленное основание в сухую погоду при температуре воздуха не ниже +5 °С весной и летом, и не ниже +10 °С осенью. Из этого можно сделать вывод: при таких температурах работать с горячей смесью в дождь не разрешается.

При этом существуют два документа, регламентирующие укладку асфальта при так называемых «неблагоприятных условиях», которые характеризуются пониженным диапазоном температур воздуха и могут сопровождаться дождем.

Первый — отраслевой документ ОДМ 218.3.102–2017 «Методические рекомендации по устройству асфальтобетонных покрытий при неблагоприятных погодных условиях» — распространяется на технологические процессы, протекающие в диапазоне температур от +5 °С до ‒10 °С или (!) имеет место выпадение осадков в виде дождя. «Или» в данном случае позволяет отнести любую дождливую погоду, вне зависимости от температуры воздуха, к неблагоприятным условиям.

Второй документ — национальный стандарт ГОСТ Р 58831-2020 «Дороги автомобильные общего пользования. Покрытия асфальтобетонные. Общие правила устройства при неблагоприятных погодных условиях» — распространяется на технологические процессы, проходящие в диапазоне температур от +5 °С до ‒10 °С летом и весной, и от +10 °С до ‒10 °С осенью и зимой, которые могут сопровождаться дождем. То есть в данном случае, в отличие от норм документа ОДМ 218.3.102-2017, температурные условия и наличие дождя как бы связаны друг с другом.

Если один или оба этих документов указаны в перечне технической документации в приложении к госконтракту на выполнение работ по строительству, реконструкции, ремонту или содержанию объекта транспортной инфраструктуры, значит дорожники официально могут укладывать асфальт во время дождя. Важно: в случае с ОДМ — по сути при условно любой температуре воздуха, в случае с ГОСТом — обязательно при попадании в диапазон температур воздуха.

Более того, если вышеуказанные ОДМ и ГОСТ отсутствуют в приложении к госконтракту, посвященному перечню нормативно-технической документации, обязательной при выполнении работ, те или иные действия дорожников при наступлении дождя могут быть подробно описаны в проектной документации.

 

 

Первое изображение: из приложения к контракту на выполнение ремонта проезжей части и обустройства пешеходных тротуаров. Второе изображение: из проектной документации на капитальный ремонт участка федеральной трассы М-8 «Холмогоры»

 

 

Дальше — больше. А о каком дожде вообще идет речь? — он же бывает разный: моросящий, проливной и так далее. Первый документ — ОДМ 218.3.102-2017 — не дает никакой конкретики по этому поводу, но говорит: «При выпадении обильных осадков производить работы по устройству асфальтобетонных покрытий запрещается.» Что значит «обильные» и кто должен это решать — непонятно.

Второй документ — ГОСТ Р 58831-2020 — определяет дождь точнее: моросящий, соответствующий количеству осадков до 2 мм за 12 часов. Если разделить первое на второе, получим приблизительно 0.17 мм в час, — практически отсутствие дождя. Так, при сравнении этих данных с таблицей характеристик дождя по ГОСТ Р 53613-2009 (МЭК 60721-2-2:1988) «Воздействие природных внешних условий на технические изделия. Общая характеристика. Осадки и ветер», получим изморось. Более того, чтобы попасть в предел дорожного стандарта — 2 мм за 12 часов, — изморось должна быть по самой низкой границе, например 0.002 мм в минуту (то есть 0.12 мм/ч, а значит 1.44 мм/12 часов).

Вывод. Итак, разрешают ли официальные документы укладку асфальта в дождь? Да, разрешают. Если соответствующая нормативно-техническая документация является частью договора или информация по такой укладке представлена в проектной документации, значит дорожники имеют полное право устраивать покрытие при неблагоприятных погодных условиях. Разумеется, осадки при этом должны быть не обильными, — а в случае с выполнением требований ГОСТ Р 58831-2020 даже минимальными, — а основание всегда подготовлено и очищено от свободной воды.

Почему нельзя класть асфальт в сильный дождь

Понятно, что укладывать асфальт в сильный дождь запрещают отраслевые нормы. Но на что конкретно, на какие физико-механические свойства смеси, на какие технологические процессы влияет переизбыток воды во время устройства дорожных одежд?

Во-первых, нижележащий слой, на который укладывают новую смесь, физически не испаряет воду, которая образуется во время дождя. Да, горячий асфальт с температурой свыше 100 °С частично справляется с этой задачей, но какая-то часть воды после предварительного уплотнения асфальтоукладчиком все равно остается между слоями асфальтобетона, а также забивается в поры слоя после первых проходов катка. Такая укладка ведет к негативным последствиям:

• слабому сцеплению между слоями, которое служит предпосылкой для таких дефектов как, к примеру, волны и сдвиги;
• формированию трещин в асфальтобетоне — за счет увеличения в объеме воды в замкнутых порах в период отрицательных температур воздуха;
• росту внутреннего напряжения и дальнейшему образованию трещин — за счет того, что при положительных температурах битум не может расшириться в пустые воздушные поры асфальтобетона.

Во-вторых, осадки способствуют остыванию асфальта. По уже упомянутому выше ОДМ 218.3.102–2017, температура смеси, к примеру типа A16Вн, в начале укатки должна составлять 145‒150 °С, а в конце уже 75‒80 °С. Сильный дождь быстро снижает температуру асфальта, что ведет к росту вязкости битума, сложности в достижении необходимого коэффициента уплотнения слоя покрытия.

Любопытное исследование, связанное с влиянием осадков и ветра на уплотнение асфальта, в 2019 году проводили специалисты Малайзии, — довольно дождливой страны с тропическим климатом. В лаборатории были имитированы условия, при которых образцы горячей смеси уплотнялись при выпадении разных видов осадков: при слабом (до 0.5 мм/ч), умеренном (до 4 мм/ч) и сильном (более 4 мм/ч) дожде. Во время испытания температуру каждого образца — в нижней, центральной и верхней частях — замеряли с помощью пирометра и термопар.

 

 

Из доклада исследования «Влияние осадков на уплотнение горячей асфальтобетонной смеси»

 

 

В результате исследования выяснилось, что при сильном дожде верхняя часть асфальтобетона остывает до 80 °С за 7 минут, — это значительно сокращает потенциальное время на качественное уплотнение слоя в реалиях дорожно-строительных работ.

Недостаточное уплотнение асфальта неразрывно связано с повышением его пористости, а значит:

• увеличением водопроницаемости;
• ухудшением коррозийной и морозоустойчивости;
• ускорением процессов старения битума;
• уменьшением несущей способности асфальтобетона, снижением прочности, невозможностью выдержать постоянную существующую и уж тем более прогнозируемую интенсивность движения транспорта;
• несоответствием характеристик асфальтобетона требованиям ГОСТа на смесь как минимум по содержанию воздушных пустот.

Укладка асфальта в сильный дождь в дальнейшейм, — при приемке работ или в рамках гарантийных обязательств, — может обернуться для подрядчика рядом очевидных проблем, связанных как с фрезерованием и устройством нового слоя асфальта за счет собственных средств организации, так и оплатой штрафов, наложенных со стороны заказчика работ.

Почему асфальт кладут в дождь

Как уже было сказано в первом разделе статьи, асфальт при определенных условиях можно укладывать в дождь, это закреплено нормативами. Другое дело, если покрытие устраивает недобросовестный подрядчик с нарушением этих условий.

Наверное ответ на вопрос «Почему асфальт кладут в дождь?» кроется в том числе в банальном стремлении руководителя максимально эффективно использовать ресурсы, а где-то и сэкономить средства. Аренда дорожно-строительной техники, зарплаты сотрудников, согласованные договоренности с государственными органами, запланированные объемы отгрузки асфальтобетонной смеси на заводе, смещение сроков выполнения работ и многое другое — все это сказывается на принятии решения в пользу укладки асфальта в непогоду. Сюда же стоит отнести возможные штрафы и пени со стороны заказчика.

Взять, к примеру, реальный тендер на ремонт улично-дорожной сети, общая стоимость 120 млн рублей. В контракте прописано: пеня устанавливается в размере одной трехсотой действующей на дату уплаты пени ключевой ставки центрального банка Российской Федерации от цены контракта, уменьшенной на сумму, пропорциональную объему обязательств, предусмотренных контрактом и фактически исполненных подрядчиком. Представим, что подрядчик уже закрыл часть объемов работ на 50 млн рублей, но в итоге просрочил исполнение обязательств на 7 дней. Тогда пени составят 228 667 рублей. Много это или мало? — в данном случае риторический вопрос. Главное, чтобы уложенное асфальтобетонное покрытие, пусть даже частично реализованное в редкий моросящий дождь, находилось в нормативном состоянии и обеспечивало безопасность движения личного и общественного транспорта.

Если ваше предприятие планирует приобрести современный комплекс для выпуска разных видов асфальта, обратите внимание на оборудование от компании SOLOMATIC.

Мы поставляем надежные комплексы производительностью от 120 до 520 т/ч для приготовления разных типов смесей — от «классических» до теплых, литых, цветных, с добавлением асфальтогранулята, резиновой крошки и других компонентов.

Для получения более подробной информации под ваш проект — позвоните по телефону 8 (800) 555-73-40, отправьте запрос на почту sale@solomatic.ru или свяжитесь любым другим удобным способом из раздела с контактами.

Давайте строить качественные дороги вместе. Вместе — с компанией SOLOMATIC.